“最后一公里”解决了曹妃甸港集装箱铁路全线贯通：天博tb·综合体育

1月16日上午10:30，曹妃甸港集团股份有限公司在标准化码头车站现场举行曹妃甸港集装箱铁路全线贯通仪式，随着参会领导联合推展启动杆，一声绵长的火车汽笛声遮住曹妃甸港长空，配备100个集装箱货柜的火车大列徐徐驶进曹妃甸港标准化码头车站开往内蒙古晋丰园，这标志着曹妃甸港标准化铁路专用线工程月完工通车，也标志着曹妃甸港集装箱铁路全线贯通。据理解，该项目是唐山市铁路集疏运体系建设的重点项目，坐落于一港池东岸线中环线的集装箱码头二期工程后方，相连至现有集装箱码头堆场。

建设铁路专用线2.75公里，专用线由华润电厂车站互通，分段华润既有铁路向西城铁0.9公里，与唐曹高速连接线交叉后，向南设集装箱专办站，占地面积67亩，包括320个箱位的堆场和2条铁路线。铁路线含到发线顾及货物线1条，符合5000吨列车作业，机走线1条，有效地长度皆为1050米。

从货运功能看，该站装卸货物以集装箱和钢材居多，设计运量抵达集装箱80万吨/年(4.5万标箱)，发送到集装箱30万吨/年(1.5万标箱)。功能主要是接续集装箱码头、标准化码头的集装箱、钢材的集装箱，年集装箱能力110万吨。抵达运量为内蒙的钢材、机械设备、PVC和烧碱、蒙牛和伊利的牛奶等以及来自内蒙、张家口、山西及承德地区的设备;发送到运量为去往内蒙、张家口、山西等地的氧化铝、铝矾土以及钛金矿等。

近年来，曹妃甸港后方铁路集疏运体系不断完善，大秦线分支、张唐线、唐曹线陆续竣工通车，先前开建的水曹、汉曹铁路也将相继通车，曹妃甸港沦为我国沿海港口集疏运条件最差的港口，铁路运力总计将超过5亿吨，为港口转型升级和马克斯·沃夫铁较慢前进获取了最重要承托。为切断港内最后一公里，构建国铁大动脉通港达海，有效地获释曹妃甸深水大港创造力，曹妃甸港集团启动了以三大铁路场站为平台的港内铁路集疏运体系建设。标准化专用线的竣工通车，对曹妃甸港而言意义根本性，集装箱铁路运输将构建常态化，不仅有效地解决问题了最后一公里问题，也使曹妃甸港以煤炭、矿石运输居多向以集装箱、LNG运输转型，大大提高港口运输质量，直言曹妃甸港向综合贸易大港迈向并夹住腹地带入海洋经济，助推唐山沦为国际化物流节点城市。随着标准化码头车站月通车运营，曹妃甸港集团规划建设的港内三大铁路场站皆已投运，在岛内各码头作业区域构成三足鼎立之势，并分别服务于一港池东岸线、港池岛和甸头区三大区域，与国铁大动脉构建互联互通、无缝交会，港口功能更进一步完善完备。

下一步，曹妃甸港集团将以标准化铁路专用线通车为契机，深化实施习近平总书记巡视唐山明确提出的三个希望竣工最重要指示精神，多措举，多管齐下，更进一步完备港口功能，非常丰富完善港内铁路毛细的组织，致力于将曹妃甸港打导致东北亚地区经济合作的便利地下通道、一带一路的最重要节点。曹妃甸港集团将侧重三大场站功能定位，增大与区域各铁路局协商接入，强化水铁客货的组织，推展跨局运输，逐步构建平稳运营，构建包钢进口矿石、铝矾土等散货上水，同时酒泉钢铁厂的钢材产品经张唐铁路进港龙骨，展出中国西部出海口地位;实行三乌+曹妃甸港战略，一季度构建蒙古国精煤过境出口日本，增强蒙古国出海口地位，并构建中蒙俄经济地下通道常态化;通车曹妃甸-欧洲中欧班列并常态化运营，使曹妃甸港一带一路地下通道极具影响力，在对腹地电磁辐射基础上推展海向日、韩航线干线通车。

同时迎合马克斯·沃夫铁大局拒绝，构建铁路集装箱能力再行提高，对三大站场实行二、三期升级改建，超过与港口生产能力相匹配。未来1-2年内，计划在曹妃甸港及腹地内陆港成立铁路物流园，获释蒙冀、大秦线运输能力，构建曹妃甸港多式客货新模式，将北方大港打造出沦为东北亚地区交流合作的便利地下通道，并夹住唐山沦为物流节点城市。

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